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K系列減速電機齒輪軸部件精度控制
K系列減速電機齒輪軸部件精度控制。對常見的缺陷如滲層過淺，表面碳量過低，表面脫碳，畸變等在滲碳淬火過程中采取措施加以控制，傘齒輪減速機齒形加工方法應根據現有設備前提、齒輪精度等、表面粗拙度、硬度要求等選取，滲碳淬火齒輪，必需經磨齒來修復高溫引起的齒形變形，錐齒輪減速機制齒前要對選用的齒輪刀具進行檢修
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F系列減速電機拆卸注意事項
F系列減速電機拆卸注意事項。多個同時同步的加大液壓千斤的壓力，直到F系列減速電機被出，留意液壓千斤的壓力應緩慢的加大，且高的壓力不超過千斤許用壓力的90%，若緩慢加壓無法使平行減速機退出，可快速加壓，但加壓時應留意同步和不能超過高壓力。若平行軸減速機仍然沒有退出。在平行軸減速機的出的過程中，要不斷的調整起吊的位置
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S系列減速電機的現場安裝
S系列減速電機的現場安裝。在S系列減速電機的安裝中，應該正視出入軸對其所連接設備的同軸度，這在蝸輪蝸桿減速器的安裝使用仿單里通常都進行了劃定，誤差越小，對S系列減速電機的附加載荷就越小，就越有利于蝸輪蝸桿減速機的正常運轉。對于蝸輪蝸桿減速機所使用的潤滑油粘度（應按照制造廠提供的為準)
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私服電機減速機中的蝸桿裂紋的分析與預防
私服電機減速機中的蝸桿裂紋的分析與預防。磨削應力:般以為，在磨削過程中產生的應力主要有以下幾類:砂輪磨削力在工作中引起的應力，磨削過程中，砂輪和工件表面因強烈摩擦而產生大量的磨削熱，其中百分之八十以上的磨削熱傳入工件而使磨削件的溫度驟然升高。綜上所述，防止私服電機減速機蝸桿磨削裂紋的主要措施有:滲碳時適當降低表層碳含量
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低轉速伺服電機蝸輪蝸桿減速機采用骨架油封好
低轉速伺服電機蝸輪蝸桿減速機采用骨架油封好。骨架式橡膠油封能產生良好的密封效果，分析其原因在于:骨架式橡膠油封是種唇型密封，其端面外形和箍緊彈簧使唇口對軸具有較好的追隨補償機能，唇口的徑向力使得油封牢牢抱在軸上;骨架式橡膠油封對軸的擺動量不敏感，能保持油封與軸緊密接觸，從而避免潤滑油的泄漏;伺服電機蝸輪蝸桿減速機的轉速為6r/min
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伺服電機渦輪渦桿減速機結構剖析
伺服電機渦輪渦桿減速機結構剖析。單伺服電機渦輪渦桿減速機，可將蝸輪鋪排在箱體中心，相對兩軸承對稱分布，蝸輪左面由軸肩位，右面用套筒軸固定，軸向固定靠平鍵和過渡配合。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機?主要由傳動零件（渦輪渦桿)，軸和軸承，聯結零件(鍵，銷、螺栓，螺母等)、箱體和附屬部件以及潤滑和密封裝置等組成
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平行軸斜齒輪減速機齒輪疲勞失效形式解決對策
平行軸斜齒輪減速機齒輪疲勞失效形式解決對策。對策:使齒輪減速電機齒輪齒面的接觸應力降低到材料的疲憊極限以下，可避免這種損傷。早期點蝕:泛起的麻點般較小、數量未幾，常常發(fā)生在局部過高應力區(qū)。通常破壞性點蝕是因為齒面上過高的應力引起的，跟著應力輪回次數的增多，點蝕不斷擴展，從而導致平行軸斜齒輪減速機運轉不良和噪聲增大
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R系列減速電機傳動比選用
R系列減速電機傳動比選用。兩斜齒輪減速機的承載能力和壽命，取決于弱齒輪的強度，僅知足于強度能通得過，而不追求各大致等強度經常會造成承載能力和使用壽命的很大鋪張，通用R系列減速馬達為減少齒輪的數目，單和多中同中央距同傳動比的齒輪般取相同參數，當a和i調置較密時，較易實現名等強度分配
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K系列減速電機齒輪嚙合側間隙調整
K系列減速電機齒輪嚙合側間隙調整。錐齒輪減速機在維修檢修時，般要求接觸面沿齒長方向達到齒長的60%-70%。當大負荷傳動時，接觸面積相對減少，原因是重載荷工作負荷下接觸面偏移的影響。齒輪滿負荷作用下，接觸面會延長，并移向齒的大端，所以在檢驗維修時，接觸面應偏向齒的小端，但離開小端邊沿要有2-4毫米的間隔
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如何降低F系列減速電機的溫度
如何降低F系列減速電機的溫度。目前，我們解決使機體內氣體與外界氣體形成活動交換的措施是:在F系列減速電機箱體蓋的窗口蓋板上方焊接個直徑為133毫米的鋼管，銅窗出口與離心風機進風口相接，在鋼管的拐彎處斷開，采用法蘭聯接，以便平行軸減速機維修，在減速箱大齒輪端靠近箱體內壁的箱體蓋上，焊接段長為350毫米
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S系列減速電機的新型螺旋密封
S系列減速電機的新型螺旋密封。通過試驗證實，利用螺旋式密封解決蝸輪蝸桿減速機主、未軸通孔漏油效果很好，現將螺旋式密封方法及使用情況先容如下。通蓋密封結構:在S系列減速電機通蓋內緊靠軸承內座圈外側，裝螺旋軸套，軸套與軸選用D/gc配合裝在軸上隨軸滾動
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伺服電機蝸輪蝸桿減速機采用三道密封治理漏油
伺服電機蝸輪蝸桿減速機采用三道密封治理漏油。因此，改進漏油密封結構十分必要。新增油封端蓋和密封墊片，端蓋內設置雙向動力型油封，進行靜態(tài)下的第3次封堵，油封圈材料選用丁腈橡膠，合用于中速，使用溫度小于150攝氏度，而油封件類型采用雙向動力型，唇口吻側表面上有對稱的淺花紋
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